강철 교량 지지대의 플라스틱 지지력

교량 헤드 양쪽에 안전 보호가 이루어지며 야간 반사 표지판이 교량 헤드 양쪽에 붙여져 하중 제한 및 속도 제한의 엄격한 구현과 교량 본체의 안전을 보장합니다. 강시트파일의 중간부분에 I형강을 결합시켜 강시트파일의 굽힘강성을 향상시켰습니다. 커넥팅로드의 볼트도 긴 에어백 완충로드로 보강되어 있습니다. 커넥팅로드 볼트는 단단할수록 좋습니다. 발굴된 경사로는 기존 도로가 있는 구덩이 바닥에 가깝고, 구덩이 상단 근처의 상부에는 강철 다리가 있습니다.

펌핑기둥이 있는 구조는 유사한 바닥과 지붕의 수평지지를 적절히 증가시켜야 하며 인접한 기둥 사이에는 수직지지를 설치해야 한다. 기둥 사이의 지지바는 전체재질로 하고, 재질의 길이규격은 맞대기용접 등의 강한 이음으로 할 수 있으며, 지지바와 부재의 연결은 플라스틱 지지력 이하로 할 수 없다. 지지대. 강철 플랫폼의 지지 구조는 요구 사항을 충족해야 하며 이러한 조건을 충족한다는 전제 하에 견고하고 신뢰할 수 있어야 좋은 지지 역할을 할 수 있습니다.

건설 과정에서 강철 플랫폼은 안정적이고 견고하기 위해 강철 구조물의 특정 지지대가 필요하며 강철 플랫폼의 지지 구조는 요구 사항을 충족해야 하며 기둥 지지대는 큰 하중이 있는 기둥에 배치되어야 하며 동일한 기둥에 배치되어야 합니다. 연속 배치 후 상부와 하부가 서로 엇갈리게 배치되어야 하며 유사한 바닥, 지붕 수평 지지대를 적절하게 늘려야 합니다. 수행된 수평 지진 작용은 기초에 전달될 수 있습니다.

전체 공정에 사용되는 강철의 양이 적고 지향성 부품을 재조립하여 재활용할 수 있으며 강철 브릿지는 더 깊은 토양을 파는 데 사용할 수 있습니다. 기존의 콘크리트 가대교에 비해 강철교는 서비스 기간이 짧고 주기가 더 길며 프로젝트 비용이 크게 절감됩니다. 어느 정도 깊이가 되면 강교의 시공방법을 사용해야 하며, 휴면단계에서는 기존의 굴착도로를 사용해야 하며, 강부재의 사용주기가 짧다.