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보행자 전용 다리의 시스템 상태

인도교 시스템은 단순히 고가의 보행자 전용 통로 네트워크로 정의 할 수 있습니다.이 네트워크는 길거리, 건물의 2 층 복도 및 다양한 활동 센터로 구성됩니다. 주요 기능은 더 많은 고객을 유치하고 경제 발전을 촉진하기 위해 시내 중심의 주요 도보 지점을 연결하는 것입니다.

이 도시들의 경험은 보행자 전용 도로 시스템이 경제 성장을 촉진 할 수 있음을 보여 주므로 더 많은 중앙 구역이이 시스템을 사용합니다. 미국에서는 보행자 용 보행기가 인기가 있지만 아직 몇 가지 문제가 있습니다. 경제적으로, 그들은 평평한 공간의 가치와 그와 관련이없는 건물의 가치를 감소시켜 도시 중심에있는 오래된 건물의 외관을 손상시키고 보행자 발길은 거리 보행자 교통량과 보행 활동량을 감소시킬 수 있습니다 , 따라서 city centre의 전반적인 풍경을 손상시켰다. Pedestrian Bridge

보행자 용 보행기는 교통량이 많기 때문에 보행자 또는 자전거는 운전대의 교차로 또는 교차로를 통과해야합니다. 도시 상업 네트워크 집중 지역에서 보행자 육교 건설은 대중에게 편리하며 사람들이 의식적으로 다리를 놓을 수 있도록 유도 할 수 있습니다. 보행자 용 보행기는 교통량이 많기 때문에 보행자 또는 자전거는 운전대의 교차로 또는 교차로를 통과해야합니다. 도시 상업 네트워크 집중 지역에서 보행자 육교 건설은 대중에게 편리하고 사람들이 의식적으로 다리를들이도록 유도 할 수 있습니다. 페데스안 교

보도의 폭은 보행자 구역의 배율로 계산되어야하며 최소 폭은 1.5m 이상이어야한다. 휴먼 라인의 폭과 용량은 규정을 준수해야합니다. 도시의 간선 도로 및 2 차 간 구역에서 횡단 보도 또는 교차로 채널 간격은 250 ~ 300m가되어야합니다. 도로 폭이 4 차선을 초과 할 경우, 횡단 보도는 도로의 중앙 분리기 사이 또는 고속도로와 비 모터 도로 사이의 칸막이에 보행자 피난처가 제공되어야한다.