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보행자 전용 다리 관련 규정

풋 브리지 및 보행자 지하철의 원칙은 다음과 같습니다. 첫째, 풋 브리지 또는 지하도는 도로를 가로 지르는 교통 체증이있는 도로, 간선 도로, 간 도로 또는 평면 교차로에 설정해야합니다. 같은 거리의 보행자 용 보행기 및 보행자 용 터널은 일정하게, 한 번 또는 단계적으로 고려되어야한다. 둘째, 보행자 고가도, 터널에 대한 사람들의 접근은 주변 환경과 조화를 이루어야합니다. 셋째, 보행자 용 고가도, 보행자 용 지하철의 설치는 영구적 인 단면 검토 계획에 따라야하며 가까운 장래의 조합에주의를 기울여야합니다. 보행자 육교와 보행자 지하도 건설을 비교 한이 논문은 지하수의 영향, 지하 파이프 라인의 처리, 건설 중 교통 및 인근 건물에 미치는 영향을 다루고 경제적 이익을 결정합니다.

보행자 전용 다리. 풋 브리지 및 보행자 지하철의 조건은 다음과 같습니다. 첫째, 풋 브리지 또는 보행자 지하도로 도로 구간의 다음 조건 중 하나를 구성 할 수 있습니다. 1. 거리의 보행자가 혼잡하여 교통에 영향을 주어 심각한 교통 정체를 일으 킵니다. 2. 교통 흐름이 매우 크고, 앞 간격은 거리 요구를 통해 보행자 안전을 충족시키지 못하거나 차량이 도로 섹션의 보행자 안전을 심각하게 위태롭게합니다. 3. 군중 집중, 철도 사고가 자주 발생하는 장소를 통해 빈번한 보행자. 둘째, 보행자가 교차로에서 길을 건너면 실제 교통 상황에 따라 보행자 산책로 또는 지하도가 구성됩니다. 셋째, 다른 지하 시설의 건설을 고려하여 사람들의 터널 건설을 고려하십시오. 보행자 육교, 도로에 대한 보행자 터널 접근, 진입로 폭은 결정할 사람의 설계 기간에 따라 결정되어야합니다. 각 단부 사다리 또는 램프의 폭의 합은 채널 폭보다 커야한다. 계단 및 램프와 같은 주요 설계 표준은 다음과 같습니다.

첫째, 거리를 건너는 보행자는 사다리꼴 방식을 채택해야합니다. 사다리꼴 사면은 1 : 2 1 : 2를 채택해야합니다. 5, 사다리 높이 차이는 3m보다 크거나 같아야 플랫폼을 설정해야하며, 플랫폼 길이는 1.5m 이상이어야합니다. 둘째, 자전거, 어린이 자동차, 휠체어 및 기타 구현의 경우 램프 유형 리프팅 모드를 사용해야합니다. 경사로 경사가 1 : 7보다 가파르면 안됩니다. 수직 커브는 특정 조건에 따라 설정됩니다. 경사면은 미끄러지지 않고 착용 가능해야합니다. 동결 된 지역은 신중하게 선택해야합니다. 셋째, 더 많은 자전거가 지형 및 다른 이유로 경사로를 세울 수 없기 때문에 사다리는 혼합 유형의 이륙 및 착륙 램프로 사용할 수 있습니다. 혼합 유형의 그래디언트는 1 : 4보다 가파르면 안됩니다. 사다리, 경사로 및 ​​플랫폼을위한 난간을 제공해야합니다.